ART S.p.A. превращает мнения о дизайне кабины в данные с помощью Unity и VR

Компания, занимающаяся обработкой данных Формулы-1, оказалась внутри болида.

Компания ART SpA была основана в начале 2000-х годов и является одним из ведущих итальянских поставщиков подключенных информационно-развлекательных систем, цифровых приборных панелей и передовых решений HMI для автомобильной и транспортной отраслей . Компания ART SpA внедряет инновации и производит высокотехнологичные системы, предлагая индивидуальные и уникальные решения. В этой быстрорастущей компании в настоящее время работает около 300 сотрудников в головном офисе в Пассиньяно-суль-Тразимено и офисах в Модене, Турине и Берлине (Германия). Компания ART SpA представляет собой образец итальянского качества, способный конкурировать с крупными транснациональными группами, работающими в этом секторе.

В портфолио компании ART SpA входит широкий спектр программ в области информационно-развлекательных систем, приборных панелей и бортовой электроники. В качестве примеров можно привести информационно-развлекательную систему, разработанную для Pagani Utopia, автомобиля без сенсорного экрана, где единственный дисплей, обращенный к водителю, отображает навигацию, комфорт, безопасность и развлечения, а также цифровую приборную панель ClusterX, которая дебютировала на Alfa Romeo 33 Stradale. В 2025 году компания ART SpA начала сотрудничество с Ducati в области проектирования, производства и поставки бортовой электроники, уделяя особое внимание улучшению впечатлений от вождения за счет органично интегрированных технологий.

Проблема, которую никто в отрасли не смог решить.

Компания ART SpA наблюдает одну и ту же закономерность в ходе реализации множества проектов. Стиль превыше всего. Команда дизайнеров определяет внешний вид, цветовую гамму и топологию кабины пилота. Только после этого команда HMI приступает к работе. И тогда обе команды должны прийти к согласию.

«Взаимодействуют две разные команды: команда дизайнеров и команда HMI , и обычно они конфликтуют», — говорит Федерико Дориччи, руководитель отдела разработки продуктов.

«У них нет структурированного процесса или инструментов для получения объективных данных, на основе которых можно было бы принимать решения», — говорит он. «Так оно и есть, я считаю, что это правильное решение, а с другой стороны, я считаю, что правильным решением является другое». Но нет таких данных, на основании которых можно было бы принимать решение.

В итоге получается компромисс, который зачастую не устраивает ни одну из сторон. Ответ станет известен гораздо позже, когда будут созданы и протестированы первые физические прототипы. Именно тогда кто-то обнаруживает, что красивая панель управления становится проблемой в тот момент, когда вам приходится тянуться к ней во время вождения.

К тому времени эти изменения обойдутся дорого. Производитель оригинального оборудования (OEM) подает запросы на внесение изменений, оплачивает доработки и рискует задержать начало производства. Компания первого уровня получает оплату за дополнительную работу, но при этом компенсирует неудобства, связанные с этим. Инженеры, ожидавшие предсказуемого плана, сталкиваются с отсутствием ясности.

Альтернативный вариант — провести тестирование на более ранних этапах, что подразумевает создание физических макетов с использованием обработанных деталей, проводки, программных сборок и недели на подготовку каждого варианта, который команда хочет сравнить. Кроме того, физический макет позволит вам составить собственное мнение, а не получить точные измерения.

«Время, стоимость и приблизительные данные», — говорит Дорикки. «Неточные, неструктурированные данные».

Пакет программного обеспечения для проектирования кабины пилота: анализ проекта, результаты которого можно измерить.

Cockpit Design Suite , разработанная компанией ART SpA совместно с Unity Industry , — это платформа для анализа VR-проектов, которая позволяет командам разработчиков дизайна и HMI тестировать компоновку кабины на основе измеренных пользовательских данных. Это платформа для быстрого прототипирования и моделирования , которая переводит анализ конструкции кабины пилота в виртуальную реальность. Она создана для того, чтобы сложные решения принимались на более ранних этапах процесса — на основе данных, а не мнений.

Пакет программного обеспечения Cockpit Design Suite состоит из трех частей:

Сцена создана в Unity.

Дизайнер создает окружение в редакторе Unity с установленным плагином от ART SpA. Это включает в себя как окружающую среду, в которой находится автомобиль, так и его внутреннее устройство, вплоть до расположения отдельных элементов управления. Переключатель адаптивного круиз-контроля должен располагаться на рулевом колесе или на трансмиссионном тоннеле? Обе версии собираются как варианты в одном и том же проекте.

Сессия проводится в виртуальной реальности.

Испытатель надевает гарнитуру и осматривает кабину пилота в натуральную величину. Пакет программного обеспечения Cockpit Design Suite поддерживает отслеживание движений рук и взгляда, поэтому тестировщик может повернуть руль и дотянуться до элемента управления, не мешая себе контроллером. Система регистрирует, куда люди смотрят, за чем тянутся и как двигаются.

Анализ предоставляется через портал.

Данные с каждой сессии поступают на подключенную панель мониторинга, где команды размещают диаграммы и графики, сравнивают варианты и видят, какой макет фактически соответствовал задуманному пользовательскому опыту.

Плагин объединяет все элементы, предоставляя дизайнерам возможность структурировать проект таким образом, чтобы каждый вариант, каждый пользователь и каждая сессия представляли собой чистые, сопоставимые данные, а не просто папку с показами.

Компания ART SpA считает, что эту конструкцию никто другой еще не построил.

«Мы установили эталон», — говорит Дорикки. «Некоторые компании производят только инструменты, помогающие производителям автомобилей проектировать транспортные средства». Выявленный нами пробел касался одной важной темы — сбора данных. Определение сценариев использования, измерение поведения пользователей, а также сбор и анализ этих данных через специальный портал. Этого совершенно не хватало.

Пакет программ для проектирования салонов автомобилей Cockpit Design Suite не ограничивается только автомобилями. Аналогичный рабочий процесс можно применять к мотоциклам и грузовикам, и компания ART SpA интегрирует в свою платформу носимые устройства, такие как нагрудные пульсометры.

Внутри сборки Unity

Стефано Зингарини, технический руководитель и менеджер платформы Cockpit Design Suite, разделяет работу Unity на два блока:

Первый тип — фотореализм . Поскольку тестировщики носят гарнитуру и свободно двигают головой, освещение и отражения не являются декоративным элементом, а неотъемлемой частью эффективной оценки дизайна.

«Тени очень важны для нашего продукта», — говорит Стефано. «Вы можете увидеть, будет ли солнечный свет отражаться или размывать изображение».

В команду ART SpA входят специалисты по фотореализму в Unity , которые настраивают материалы, свет, тени и освещение окружающей среды, чтобы создать салон, максимально приближенный к реальному.

Второй блок — это плагин , написанный на C#, который связывает события, генерируемые фотореалистичной сценой, с бизнес-логикой, необходимой ART SpA для проверки дизайна. Переместите рычаг указателя поворота вниз, и плагин запустит событие, которое переключит материал и включит левый указатель поворота.

В основе плагина лежит взаимодействие с XR API Unity для сбора необработанных данных о взаимодействии. Движения головы, взгляд и отслеживание движений рук проходят через один и тот же конвейер, который передает данные на аналитическую панель. Испытатели могут управлять кабиной пилота исключительно руками, без использования каких-либо контроллеров.

«Дополнительная ценность продукта заключается в анализе данных, записанных в ходе тестирования решения в его многочисленных вариантах и ​​сценариях использования, а также в моделировании сценариев», — говорит Зингарини.

Компания ART SpA также может выполнять весь процесс разработки как услугу, что позволяет команде быть ближе к первым пользователям и получать от них обратную связь. Производитель оригинального оборудования предоставляет высокоточную 3D модель, компания ART SpA создает сцену, а заказчик занимается анализом. Со временем компания ART SpA рассчитывает, что некоторые клиенты перейдут на разработку программного обеспечения собственными силами, и несколько потенциальных клиентов уже выразили заинтересованность в приобретении собственных навыков работы с Unity .

Поскольку 3D данные программы постоянно меняются, и поскольку разным отделам требуется разный уровень детализации, компания ART SpA рассматривает решения Unity для управления версиями моделей и уменьшения количества полигонов на протяжении всего рабочего процесса.

В чем преимущества Unity?

Первая причина, по которой компания ART SpA выбрала Unity, — это охват аудитории . «Первая причина – это высокое качество продукта и его широкое распространение по всему миру», – говорит Федерико. «Не только для автомобильной промышленности, но и в целом как решение для потребителей».

Для ведущего поставщика, планирующего продавать инструменты производителям оригинального оборудования, это важно, поскольку это означает наличие большого кадрового резерва для найма. Кроме того, клиенты, желающие выполнить работу собственными силами, могут найти специалистов, уже знакомых с Unity Engine.

Второй аспект — это рабочие отношения . «Нам удалось выстроить хорошие отношения и доверие между людьми и компаниями», — говорит Дорикки. «Но без технологий, которые удовлетворили наши потребности, это было бы невозможно».

Зингарини добавляет третью сторону, связанную с инженерным делом. По его словам, Unity— это хороший мост между разработкой пользовательских интерфейсов для автомобильной промышленности и разработкой автомобильного дизайна . Две дисциплины, которые обычно используют разные инструменты, теперь могут совместно использовать одну среду.

Почему именно виртуальная реальность, а не смешанная реальность?

Компания ART SpA сознательно приняла решение развивать концепцию полноценной виртуальной реальности, а не смешанной реальности. Второй вариант сохраняет в памяти физический руль и физические элементы управления, что, по-видимому, лучше с точки зрения реализма. Однако… «Если у вас смешанная реальность, то вам все равно понадобится физический макет», — говорит Дорикки.

Можно утверждать, что динамическая симуляция вождения в виртуальной реальности менее эффективна, поскольку тестировщик, держащий в воздухе пустую емкость, не находится под реальной нагрузкой во время вождения. Однако Дорикки утверждает, что смешанная реальность не решает и эту проблему.

«Как измерить степень отвлечения внимания?» — спрашивает он. «Типичный тест выглядит так: настройте навигацию, включите климат-контроль, двигайтесь со скоростью 130 километров в час и обгоните впереди идущий автомобиль». В смешанной реальности у вас в руках руль, но вам всё равно, если вы сделаете что-то не так, потому что ничего не произойдёт. Так зачем тратить деньги на смешанную реальность, которая дороже и занимает больше времени?

Что обещает пакет программного обеспечения для проектирования кабин производителей автомобилей Cockpit Design Suite

Выпуск Cockpit Design Suite запланирован на октябрь 2026 года, после чего последует примерно два месяца стабилизации. Пока ни один клиент не запустил полноценную программу на этом продукте, хотя он уже вызвал интерес у многих организаций, и ведутся переговоры со многими заинтересованными компаниями. Хотя данных о количестве пользователей пока нет, компания ART SpA четко понимает, чего рынок ожидает от этого инструмента.

Компания перешла от презентации концепции к демонстрации продукта, и отзывы потенциальных клиентов неизменно положительные. Также в объяснении причин наблюдалась поразительная непоследовательность.

«Каждый из них назвал свою убойную особенность», — говорит Дорикки. «Один из них сказал: если вам действительно удастся добиться фотореализма, то для нас это будет просто потрясающее приложение». Другой сказал: «Определение вариантов использования и сбор данных — если вам действительно удастся это сделать, это и будет "убойное" приложение».

«Главный посыл для автопроизводителей заключается в том, что вы сократите время, не будете тратить деньги на материалы и программное обеспечение, и будете собирать данные по уже используемым сценариям, чтобы измерять поведение пользователей и сравнивать их», — говорит Дорикки.

Он предостерегает от одного конкретного неверного толкования. Программа Cockpit Design Suite не предназначена для ускорения создания 3D модели. Команда быстро достигает примерно 80 процентов территории. Оставшиеся 20 процентов зависят от того, сколько решений должен принять производитель и как быстро он это сделает.

«Точнее будет сказать, что это инструмент, позволяющий принимать более быстрые и объективные решения», — говорит он.

Взгляд в будущее

Компания ART SpA уже инвестирует в разработку плана развития Cockpit Design Suite до 2027 года. Более масштабная цель выходит за рамки самого автомобиля — адаптация рабочего процесса к любой ситуации, когда команде приходится выбирать между различными вариантами дизайна и она предпочитает объективные данные субъективным мнениям. Например, представьте себе производственный цех: вы прокладываете производственную линию, и у людей, которые будут на ней работать, есть мнение, которое стоит услышать. Поместите оба варианта планировки в виртуальную реальность, позвольте рабочим перемещаться по каждому из них и измерьте, что происходит.

«Настоящий потенциал этого инструмента заключается в том, что его можно применять в любом случае, когда необходимо разработать что-либо и собрать данные о том, как люди взаимодействуют с этим дизайном и как они себя с ним ведут», — говорит он.

На саммите Unity Industry Summit в Мюнхене 7 октября состоится предварительная публичная демонстрация полностью готовой версии Cockpit Design Suite. Следите за обновлениями, скоро появится отчет о мероприятии!