ART S.p.A. transforme les avis sur la conception de cockpit en données avec Unity et VR

Une société de données de Formule 1 qui s'est retrouvée à l'intérieur de la voiture

ART S.p.A. a été fondée au début des années 2000 et est l'un des principaux fournisseurs italiens de systèmes d'infodivertissement connectés, de cockpits numériques et de solutions HMI avancées pour les industries automobile et de la mobilité. ART S.p.A innove et produit des systèmes de haute technologie, offrant des solutions personnalisées et uniques. L'entreprise en croissance rapide compte maintenant environ 300 employés à son siège social à Passignano sul Trasimeno et des bureaux situés à Modène, Turin et Berlin, en Allemagne. ART S.p.A représente une excellence Made in Italy capable de rivaliser avec les grands groupes multinationaux actifs dans le secteur.

Le portefeuille d'ART S.p.A comprend une large gamme de programmes d'infodivertissement, de groupes d'instruments et d'électronique embarquée. Les exemples incluent l'infodivertissement développé pour la Pagani Utopia, une voiture sans écran tactile du tout, où un seul écran orienté conducteur affiche la navigation, le confort, la sécurité et le divertissement, et son tableau de bord numérique ClusterX, qui a fait ses débuts sur l'Alfa Romeo 33 Stradale. En 2025, ART S.p.A a commencé une collaboration avec Ducati pour la conception, la production et l'approvisionnement en électronique embarquée, en mettant un fort accent sur l'amélioration de l'expérience du pilote grâce à une technologie intégrée de manière transparente.

Le problème que personne dans l'industrie n'avait résolu

ART S.p.A observe le même schéma d'un programme à l'autre. Le style passe avant tout. Une équipe de conception définit l'apparence, les couleurs et la topologie du cockpit. Ce n'est qu'alors que l'équipe HMI commence à travailler. Et ensuite les deux équipes doivent être d'accord.

« Deux équipes différentes travaillent ensemble, l'équipe de style et l'équipe HMI, et elles se contredisent habituellement », déclare Federico Doricchi, responsable de l'organisation produit.

« Ils n'ont pas de processus structuré ni d'outils pour générer des données objectives afin de prendre des décisions, » dit-il. Donc c'est le cas, je sens que c'est la bonne solution, et d'un autre côté, je sens que l'autre est la solution. Mais il n'y a pas de données sur lesquelles vous pouvez décider.

Ce qui suit est un compromis qui satisfait souvent aucune des deux équipes. La réponse arrive beaucoup plus tard, lorsque les premiers prototypes physiques sont construits et testés. C'est là que quelqu'un découvre que le magnifique panneau de commande est un problème au moment où vous devez y toucher en conduisant.

À ce moment-là, le changement est coûteux. Le constructeur d'équipement d'origine soumet des demandes de modification, paie les reprises et risque de retarder le début de la production. Le niveau 1 est payé pour le travail supplémentaire, mais absorbe la perturbation. Les ingénieurs qui s'attendaient à un plan prévisible font face à un manque de clarté.

L'alternative est de tester plus tôt, ce qui signifie des maquettes physiques impliquant des pièces usinées, du câblage, des versions logicielles et des semaines de délai pour chaque variante qu'une équipe souhaite comparer. De plus, une maquette physique vous donnera des avis, pas des mesures.

« Temps, coût et données approximatives », dit Doricchi. Données bien structurées, pas précises.

Suite de conception de cockpit : une revue de conception que vous pouvez mesurer

Suite de conception de cockpit, construite par ART S.p.A. avec Unity Industry, est une plateforme d'examen de conception en VR qui permet aux équipes de style OEM et d'HMI de tester les agencements de cockpit par rapport à des données utilisateur mesurées. C'est une plateforme de prototypage rapide et de simulation qui déplace l'examen de la conception du cockpit en réalité virtuelle, conçue pour permettre que les décisions difficiles soient prises plus tôt dans le processus - sur la base de données, pas d'opinions.

La suite de conception de cockpit comporte trois parties :

La scène, rédigée dans Unity.

Un concepteur construit l'environnement dans l'Unity Editor, avec le plugin d'ART S.p.A. installé. Cela couvre le monde dans lequel se trouve le véhicule, ainsi que l'intérieur du véhicule lui-même, jusqu'au placement des commandes individuelles. Le régulateur de vitesse adaptatif devrait-il être sur le volant ou dans la console centrale ? Les deux versions sont construites comme des variantes dans le même projet.

La session est exécutée en VR.

Un testeur met un casque et expérimente le cockpit à l'échelle réelle. La suite de conception de cockpit prend en charge le suivi des mains et du regard, un testeur peut donc tourner le volant et atteindre un contrôle sans qu'un contrôleur ne gêne. Le système enregistre où les gens regardent, ce qu'ils prennent et comment ils bougent.

L'analyse est fournie via un portail.

Chaque session alimente un tableau de bord connecté où les équipes organisent des graphiques et des figures, comparent des variantes et voient quel agencement a réellement fonctionné par rapport à l'expérience qu'elles avaient prévue.

Le plugin rassemble le tout en donnant aux designers un moyen de structurer un projet afin que chaque variante, chaque utilisateur et chaque session reviennent comme des données propres et comparables plutôt qu'un dossier d'impressions.

Cette structure est la partie que ART S.p.A croit que personne d'autre n'a construite.

« Nous avons établi le point de référence », dit Doricchi. Certaines entreprises ne fabriquent que des outils pour aider les équipementiers à concevoir des voitures. Le manque que nous avons constaté concernait un sujet majeur, la collecte de données. La définition des cas d'utilisation, la mesure du comportement des utilisateurs et la collecte et l'analyse de ces données via un portail dédié. C'était totalement manquant.

La suite de conception de cockpit ne se limite pas aux voitures. Le même flux de travail peut être appliqué aux motos et aux camions, et ART S.p.A intègre des dispositifs portables - tels que des sangles pectorales de fréquence cardiaque - dans la plateforme.

À l'intérieur de la construction Unity

Stefano Zingarini, Chef technique et responsable de plateforme pour Cockpit Design Suite, divise le travail Unity en deux blocs :

Le premier est photoréalisme. Parce que les testeurs portent un casque et bougent librement la tête, l'éclairage et les reflets ne sont pas une décoration, ils sont intrinsèques à une évaluation efficace du design.

« Les ombres sont très importantes pour notre produit », dit Stefano. Vous pouvez voir si la lumière du soleil va se refléter ou rendre les choses floues.

L'équipe d'ART S.p.A. comprend des spécialistes du photoréalisme Unity qui ajustent les matériaux, les lumières, les ombres et l'éclairage environnemental pour obtenir une cabane qui se comporte comme la vraie.

Le deuxième bloc est le plugin, écrit en C#, qui connecte les événements émis par la scène photoréaliste à la logique métier dont ART S.p.A a besoin pour une revue de conception. Déplacez la tige de l'indicateur vers le bas, et le module déclenche l'événement qui change le matériau et allume le clignotant de direction à gauche.

En dessous, le plugin s'intègre aux API XR de Unity pour capturer les données d'interaction brutes. Le mouvement de la tête, le regard et le suivi des mains passent tous par le même pipeline qui alimente le tableau de bord Analytics. Les testeurs peuvent opérer le cockpit avec leurs mains seules, sans aucun contrôleur impliqué.

« La valeur ajoutée du produit est l'Analytics des données enregistrées lors du test d'une solution dans ses multiples variantes et cas d'utilisation ainsi que la simulation de scénarios », déclare Zingarini.

ART S.p.A peut également exécuter l'intégralité de la construction en tant que service, ce qui rapproche l'équipe des premiers utilisateurs et de leurs commentaires. Le fournisseur OEM fournit le modèle 3D haute fidélité, ART S.p.A construit la scène et le client gère l'analyse. Avec le temps, ART S.p.A s'attend à ce que certains clients intègrent le développement en interne, et plusieurs prospects ont déjà exprimé leur intérêt à développer leurs propres compétences en Unity.

Parce que les données 3D d'un programme changent constamment, et parce que différents départements ont besoin de différents niveaux de détail, ART S.p.A envisage les solutions d'outillage d'Unity pour gérer les versions des modèles et la réduction de polygones tout au long du flux de travail.

Pourquoi choisir Unity ?

La première raison pour laquelle ART S.p.A choisit Unity est reach. « La première raison est la qualité du produit et sa diffusion dans le monde entier », dit Federico. Pas seulement pour les applications automobiles, mais en général comme solution grand public.

Pour une planification de niveau 1 visant à vendre un outil aux équipementiers, cela est important car cela signifie qu'il existe un vaste bassin de talents à recruter. De plus, les clients qui souhaitent faire le travail en interne peuvent trouver des personnes qui connaissent déjà le moteur Unity.

Le second est la relation de travail. « Nous avons établi une bonne relation et confiance entre les gens et les entreprises », déclare Doricchi. Mais sans la technologie qui a satisfait notre besoin, ce n'aurait pas été possible.

Zingarini ajoute un troisième, du côté de l'ingénierie. Unity, dit-il, est un bon pont entre le travail sur l'interface utilisateur automobile et le travail de conception automobile. Deux disciplines qui utilisent normalement des outils différents peuvent maintenant partager un environnement.

Pourquoi la VR, et pas la réalité mixte

ART S.p.A a fait le choix délibéré de construire sur la réalité virtuelle complète plutôt que sur la réalité mixte. Ce dernier conserve un volant physique et des commandes physiques dans la boucle, ce qui semble meilleur pour le réalisme. Cependant... « Si vous avez la réalité mixte, vous avez toujours besoin du modèle physique », dit Doricchi.

On peut arguer que la simulation de conduite dynamique est moins performante en VR, car un testeur qui ne tient rien en l'air n'est pas soumis à la charge réelle de la conduite. Mais Doricchi soutient que la réalité mixte ne résout pas non plus cela.

« Comment pouvez-vous mesurer la distraction ? » dit-il. Le test typique consiste à régler la navigation, d'allumer la climatisation, à rouler à 130 kilomètres par heure et à dépasser la voiture devant. En réalité mixte, vous avez un volant dans vos mains, mais vous ne vous souciez toujours pas si vous faites quelque chose de mal, parce que rien ne se passera. Alors pourquoi dépenser de l'argent dans la réalité mixte, qui est plus chère et prend plus de temps ?

Ce que la suite de conception Cockpit promet aux équipementiers

La suite de conception de cockpit sera lancée en octobre 2026, suivie d'environ deux mois de stabilisation. Aucun client n'a encore exécuté un programme complet dessus, bien que le produit ait déjà suscité l'intérêt de plusieurs organisations et que des discussions soient en cours avec de nombreuses entreprises intéressées. Bien qu'il n'y ait pas encore de chiffres d'adoption à signaler, ART S.p.A a une compréhension claire de ce que le marché attend de l'outil.

L'entreprise est passée de la présentation du concept à la démonstration du produit, et les retours des prospects ont été constamment positifs. Elle a également été révélatrice d'une incohérence quant à la raison.

Chacun d'eux a nommé une fonctionnalité tueuse différente, dit Doricchi. L'un a dit que si vous atteignez vraiment le photoréalisme, pour nous, c'est une application révolutionnaire. Un autre a dit : définition du cas d'utilisation et collecte de données, si vous parvenez vraiment à faire cela, c'est l'application géniale.

« Le message clé aux constructeurs automobiles est que vous réduirez le temps, que vous ne gaspillerez pas d'argent en matériaux et en logiciels, et que vous collecterez des données sur les cas d'utilisation que vous exécutez déjà, afin de pouvoir mesurer le comportement des utilisateurs et de le comparer », déclare Doricchi.

Il se protège contre une mauvaise lecture en particulier. La suite de conception de cockpit n'est pas un moyen de construire un modèle 3D plus rapidement. Une équipe atteint environ 80 pour cent de l'environnement rapidement. Les 20 derniers pourcentages dépendent du nombre de décisions que le constructeur doit prendre et de la rapidité avec laquelle il les prend.

« Il est plus exact de dire que c'est un outil qui permet une prise de décision plus rapide et objective », dit-il.

En regardant vers l'avenir

ART S.p.A investit déjà dans une feuille de route 2027 pour la Cockpit Design Suite. La plus grande ambition se situe en dehors du véhicule - adapter le flux de travail à toute situation où une équipe doit choisir entre des conceptions et préfère avoir des données concrètes plutôt que des opinions. Par exemple, un atelier de fabrication - vous organisez une chaîne de production, et les personnes qui vont réellement travailler dessus ont un point de vue qui mérite d'être entendu. Mettez les deux configurations en VR, laissez les travailleurs se déplacer dans chacune, et mesurez ce qui se passe.

« Le véritable potentiel de cet outil est que vous pouvez l'appliquer à tout cas où vous avez besoin de concevoir quelque chose et de recueillir des données sur la manière dont les gens interagissent et se comportent avec cette conception », dit-il.

Le Sommet Industriel de Unity à Munich le 7 octobre sera une première présentation publique de la version complète de Cockpit Design Suite, revenez bientôt pour un récapitulatif de l'événement !